ブラックレザーインテリア　サンルーフ　ルーフレザー　リップスポイラー　リアウィング　１６インチアロイホイール　フォグランプ　２オーナー　品川３３ナンバー　取説・スペアキー・工具・記録簿有　ミツワ自動車

≪整備履歴≫
・Ｓ６１年 　９月　　１２０３ｋｍ時　１０００ｋｍ点検
・Ｓ６１年 １２月　　４４６０ｋｍ時　５０００ｋｍ点検
・Ｓ６２年 ９月　１１６１０ｋｍ時　　点検
・Ｓ６３年　８月　２０１９９ｋｍ時　　点検
・平成元年　４月　２５０２２ｋｍ時　　点検
・平成元年　８月　２８３４７ｋｍ時　　点検
・平成２年　３月　３３０６５ｋｍ時　　点検
・平成２年１１月　３８１３１ｋｍ時　　点検
・平成３年　４月　４０５１９ｋｍ時　　点検
・平成３年　８月　４２００４ｋｍ時　　点検
・平成５年　８月　４３７３０ｋｍ時　　点検
・平成６年１０月　４６３７１ｋｍ時　　点検
・平成７年　９月　４８６５０ｋｍ時　　点検
・平成９年　８月　５０３７８ｋｍ時　　点検
・平成１１年８月　５４１８７ｋｍ時　　点検
・平成１３年８月　５５３８６ｋｍ時　　点検(クラッチカバー、クラッチディスク、レリーズ、ベアリング等交換)
・平成１５年８月　６１１２２ｋｍ時　　点検
・平成１７年８月　６１５８２ｋｍ時　　点検
・平成１８年10月　６２０６８ｋｍ時　　点検
・平成１９年10月　６２５２０ｋｍ時　　点検
・平成２０年10月　６２６３１ｋｍ時　　点検
・平成２１年９月　６２６４３ｋｍ時　　点検
・平成２２年９月　６２９５９ｋｍ時　　点検
・平成２３年９月　６３２２７ｋｍ時　　点検
・平成２４年10月　６３３９４ｋｍ時　　点検
・平成２５年９月　６３５４１ｋｍ時　　点検
・平成２６年10月　６３６４１ｋｍ時　　点検
・平成２７年10月　６３９０２ｋｍ時　　点検
・平成２８年10月　６３９４５ｋｍ時　　点検
・平成２９年10月　６４３３６ｋｍ時　　点検
・平成３０年10月　６４７５８ｋｍ時　　点検
・平成３１年10月　６５０４３ｋｍ時　　点検
現在メーター６５１３６ｋｍ

初めてのフェラーリ・スーパーカーをお考えの方にも
◆フェラーリ・スーパーカーを専門とした弊社ファクトリー＆弊社営業担当が、全面的にメンテナンスをバックアップ致します。
◆日常のランニングコストも出来る限り抑え、最適なアドバイスをご提案出来るよう心がけております

ファイナンスについて
◆各社オートローンは特別低金利の２．９％～
◆最長１２０回払いまで、ボーナス併用も可能です
◆個人契約並びに法人契約のどちらでもご利用可能です
◆何度でも繰り上げ返済可能の自由返済型プランもご用意しております
◆毎月のお支払を軽減する残価設定プランもご用意しております
◆お客様のご希望プランや、最適なプランをご相談させて頂きます
◆残価設定ローンの金利は３．９％の設定

当初より米国の連邦自動車安全基準 (Federal Motor Vehicle Safety Standard, FMVSS) のバンパー強度規定Std215に従った5マイルバンパーが装着された。930型は本来ターボモデルを指すものであり、「ビッグバンパー」であってもNAモデルは1977年モデルまで901型のままである。1978年にはNAモデルも930型となった。

ボディの種類はクーペと脱着式のルーフをもつタルガの2種類。
トランスミッションは当初915型と呼ばれるポルシェ内製トランスミッション（ポルシェシンクロ）を採用した。

Hシリーズ
911 - ボア90mm×ストローク70.4mmの6気筒で排気量2687cc、圧縮比8.0でSAEネット 143HP/5,700rpm、SAEグロスでは170HP/5,700rpm。911のギア比は4速ミッションで1速3.181 (11/35)、2速1.600 (20/32)、3速1.040 (25/26)、4速0.724 (29/21)。5速ミッションでは1速の3.181 (11/35)は変わらないが、2速が1.833 (18/33)と短めになり、3速は1.261 (23/29)、4速は0.926 (27/25)、5速で0.724 (29/21)と4速ミッションの4速と同じになる。ファイナル（最終減速比）は4.429 (7/31)。全長168.94インチ、車幅63.39インチ、全高51.97インチ。車重は1440kg（前600kg、後840kg）で、最高速はMT車が210km/h、Sportomatic車が205km/h、0-61mphは8.5秒。Hシリーズの自然吸気3モデルでは、パワーウィンドウ、エアコン、電動サンルーフ、リアウィンドウのワイパー、ヘッドライトのウォッシャー、フォグライトがオプションだった。また、911と911Sのエアクリーナーは角形だった。
911S - ボア90mm×ストローク70.4mmの6気筒で排気量2687cc、圧縮比8.5でSAEネット 167HP/5,800rpm、SAEグロスでは195HP/5,800rpm。911Sのギア比は4速ミッションが1速3.181 (11/35)、2速1.600 (20/32) までは911と同じだが、3速1.080 (25/27)、4速0.821 (28/23) と、911より短くなる。5速ミッションでは1速2速3速は911と同じだが、4速が1.000 (26/26)、5速も0.821 (28/23)と、911より短い。ファイナル（最終減速比）は逆に3.875（8/31）と、911より長くなる。最高速はMT車が225km/h、Sportomatic車が220km/h、0-61mphは7.6秒。
Carrera - ボア90mm×ストローク70.4mmの6気筒で排気量2687cc、圧縮比も8.5で911Sと変わらないが、911と911SのKジェトロがCarreraではFuel Injectionに、エアクリーナーも丸型に変更され、SAEネット 200HP/6,300rpm、SAEグロスでは230HP/6,300rpm。Carreraのギア比は4速ミッションも5速ミッションも（911Sではなく）911と同じで、ファイナル（最終減速比）も911と同じ 4.429 (7/31)である。Sportomaticミッションは設定されず、MTのみ。911や911Sより40kg軽く、車重は1400kg。最高速は240km/h、0-61mphは6.3秒。
911ターボ（1975年発売、1976年日本発売） - 1973年フランクフルトモーターショーで「911ターボ」試作車が展示され、280 PSで最高速度280 km/hとアナウンスされていた。1974年パリサロンに「930ターボ」試作車が展示された。生産車は内径φ95 mm×行程70.4 mmで2,994 cc、圧縮比6.5の930/50型エンジンを搭載、ボッシュKEジェトロニックとブースト圧0.8気圧のKKK（ドイツ語版、現ボルグワーナー）製ターボチャージャーで260 PS/5,500 rpm、35.0 kgm/4,500 rpm。日本仕様は昭和50年（1975年）規制に適合するため等で245 PS/5,500 rpm、35.0 kgm/4,000 rpm[9]。大パワーに対応するタイヤを納めるべくフェンダーを備え全幅は1,775 mmまで拡げられた。1978年モデルからはカタログ上の名称が、「ターボ」（1978年）、「930ターボ」（1979年）、「911ターボ」（1980年）と変遷しているが、特別大きな変更はない。豪華な内装をもつ高性能スポーツカーとして高価格ながら販売は好調であった。トランスミッションは当初4速MT930型であり、ポルシェは「ありあまるパワーには4速で充分」と説明したが、「ポルシェシンクロトランスミッションの許容量がターボのトルクとパワーに耐え切れず、やむなく4速にした」というのが通説。クラッチ径はφ240 mm。
Iシリーズ
1975年8月から生産された。サイドミラーが電動式となった。1976年から全車種溶融亜鉛めっき[4][注釈 9]で防錆処理された鋼板を採用し、ボディの耐久性が大幅に向上した。

911ターボ
Kシリーズ
1977年7月まで生産された。

911ターボ - 前が7J16inホイールに205/55VR16タイヤでトレッド1,438 mm、後が8J16inホイールに225/50VR16タイヤでトレッド1,511 mm。
Lシリーズ
1977年8月から生産された。

911ターボ - 内径φ97 mm×行程74.4 mm、排気量3,299 ccに拡大され、圧縮比7.0で300 PS/5,500 rpm、42.0 kgm/4,000 rpm。新たに空冷式インタークーラーを装備した。エンジン取り付け位置が30 mm後退し、これに伴いリアタイヤの指定空気圧が上げられた[10]。アメリカ向けと日本向けはサーマルリアクターと低オクタンガソリン対応のため265 PSに抑えられている。
1978年モデル
901型のままだったノンターボ車が930型に移行した。この年新潟県警察にパトロールカーとして配備され、その後20年近く活躍したことが知られている。

911SC（1978年発売） - 従来の911Sに当たる。内径φ95 mm×行程70.4 mmの2,994 cc、930/17型エンジン。ボッシュのKジェトロニック、圧縮比8.5、180 PS/5,500 rpm、27.0 kgm/4,000 rpm。
911SCS（1978年発売） - 従来の911カレラに当たる。
911ターボ
1979年モデル
911SC
911ターボ
1980年モデル
911SC
911ターボ
1981年モデル
日本でターボモデルの輸入が一時途絶えた。

911SC
1982年モデル
911SC
1983年モデル
ポルシェ・356で人気のあったオープンモデルであるカブリオレが復活した。

911SC
1984年モデル
1984年フランクフルトモーターショーで「カレラ」の名称が復活した。

911カレラ - 内径φ95 mm×行程74.4 mm、圧縮比10.3、排気量3,164 ccエンジン。225 PS/5,900 rpm、27.3 kgm/4,800 rpm。フラップ式エアフロメーターのボッシュLジェトロニックを採用した。馬力も1973年のカレラRSを超えたことから、かつてレーシングモデルにのみ与えられていたカレラの名称は以降ノンターボモデルの名称として使用されるようになった。
1985年モデル
フロアパンとバルクヘッドの板厚が0.75 mmから1 mmにアップし、剛性が向上した。ターボの日本輸入が再開された

911カレラ
911ターボ
1986年モデル
911カレラ
911ターボ - ボッシュKジェトロニック。ターボはKKK製。内径φ97 mm×行程74.0 mm、3,287 cc、288 PS/5,300 rpm、38.9 kgm/4,250 rpm[12]。
1987年モデル
ノンターボモデルのトランスミッションがボルグワーナー式のゲトラグ製G50型を採用した。

911カレラ
911ターボ
1988年モデル
コンロッドボルトが強化され、ブレーキパッドがアスベストフリーとなった。

911カレラ
911ターボ - ボディーバリエーションとしてタルガトップとカブリオレを選択できるようになった。
911ターボ・フラットノーズ（1988年限定発売） - リトラクタブルライトとすることで空力を改善し、330 PSエンジンを搭載したモデル。
1989年モデル
911カレラ
911ターボ - トランスミッションが5速のゲトラグ製に変更されている。
911ターボS（1989年限定発売） - 330 PSエンジンを搭載し足回りも強化され少数製造された。

リサイクル料金は預託済だが表示価格に含まれていないため購入時に別途必要となります。

※自動車リサイクル法とは？ 自動車リサイクル法とは、廃車になった使用済みのクルマから出る有用資源をリサイクルし、環境問題への対応を図るための法律として、2005年1月より施行されました。クルマを解体する際に回収や再利用の難しい、フロンやエアバッグ、シュレッダーダストなどを自動車メーカーが責任を持って回収することになり、その処理費用をユーザーが負担することになっています。